sexta-feira, 30 de abril de 2010

ROLAND: 16 ANOS



Hoje faz dezesseis anos da morte de Roland Ratzenberger, para muitos um obscuro piloto de Formula 1, da Áustria. Ele havia começado a correr na categoria máxima há apenas duas corridas e se não era nenhum talento extraordinário, mostrou muita garra e comprometimento para alcançar o sonho de 99% dos pilotos que um dia começam a correr de kart.
Aquele foi um fim de semana tenebroso para a Formula 1: na sexta feira o então jovem Rubens Barrichello sofreu um gravíssimo acidente com sua Jordan. No sábado, Ratzenberger veio a falecer e no domingo, bom, no domingo todos se lembram: Ayrton Senna perdeu a vida numa tragédia ímpar para o automobilismo brasileiro.
Ratzenberger começou tarde no automobilismo, a ponto de omitir dois anos de sua carteira de identidade. Nasceu em 1960 e depois de algum sucesso na Formula Ford em seu país, rumou para a Inglaterra. Em 1985 participou do Formula Ford Festival em Brands Hatch (eu também, coincidentemente) e em 1986 foi o vencedor. Em 1987 foi para a Formula 3 e após alguns anos de Inglaterra, rumou ao Japão onde obteve grande sucesso correndo de Formula Nippon e Esportes Protótipos. Com essa grana, ganha no país oriental, ele fez um contrato com a Simtek, uma pequena equipe de Formula 1 criada por Nick Wirth ( um gênio das pranchetas, mas sempre com poucos recursos) para correr cinco corridas. Após não conseguir classificar-se no Brasil, terminou o GP do Japão num bom décimo primeiro lugar, graças ao seu conhecimento da pista de Aida e Imola seria o seu terceiro GP. Não conseguiu lograr êxito: bateu a 314 km por hora na curva Villeneuve, quando algo se rompeu na suspensão de seu carro.
Assim como outro compatriota falecido anos antes em Le Mans (Jo Gartner) e Helmut Konnig (falecido em 74 em Watkins Glenn) a Áustria se privou de um potencial vencedor de Grandes Prêmios. Roland era um cara legal.

QUIZ TIMES: ESSA É PARA OS VELHINHOS OU PARA OS MUITO FANÁTICOS!


Foto 1: Obscuros e simpáticos. Piloto e carro. Eu conto o ano: 1977.



















Foto 2: Sim, parece o Clay Regazzoni....mas será que ele correu de Brabham? Decifrem.











Foto3: O carro é mole, talvez o ano também. Quero saber o nome do piloto.






Pronto, meu momento Rianov. E posso garantir, de onde tirei essas fotos, tem mais, muitas mais. Celebro hoje os anos setenta. Amanhã, quem sabe. Divirtam-se.

JÁ QUE É SEXTA FEIRA, BELEZA É FUNDAMENTAL.


























E vem chegando junho e a prova de Le Mans. Vou pingando aqui algumas belezuras que enfeitam o circuito de La Sarthe, presente e passado. Aston Martin é outra marca mítica que nos encanta há gerações. Aos meus amigos ingleses, portanto.

quinta-feira, 29 de abril de 2010

PARABÉNS AO AUTOMOBILISMO GAÚCHO: AUTÓDROMO DE VELO PARK



Dentro de dois dias será oficialmente inaugurado o moderníssimo complexo VeloPark em Nova Santa Rita no Rio Grande do Sul, muito próximo a Porto Alegre. Parabéns aos gaúchos que sabem a importância do esporte motor em nossa cultura e economia e têm tanta tradição. Com três kartódromos, pista de arrancada, autódromo, tudo em conformidade com as normas da FIA, o complexo ocupa uma área equivalente a duzentos campos de futebol. Bons ventos o recebam e preservem!

CURTAS E SORTIDAS NUMA TARDE CHUVOSA DE QUINTA FEIRA


E para não ficar repercutindo as besteiras ditas e pior, publicadas pela fauna que gravita em torno da Formula 1, apenas reiterando a sua desimportância, vamos passar rapidamente por elas e seguir em frente:
-A xoxa suposta "briga" entre Massa e Alonso parece ter arrefecido um pouco, pelo menos nas páginas dos periódicos europeus;
-Villeneuve afirma que "Button é o melhor piloto sob chuva na atualidade"....quem realmente se importa com o que pensa ou diz o boquirroto do Villeneuve? O cara parece um daqueles zumbis de filmes b de Hollywood, e a cada tentativa de voltar à ribalta, mancha um pouquinho mais seu passado (em início de carreira pelo menos) de vencedor de 500 milhas de Indianápolis e campeão mundial de Formula 1;
-As reiteradas e francamente, cansativas matérias sobre a forma ou falta de, do Schummy. Mantenho a minha opinião que o cara é um baita piloto, mal adaptado e que vai voltar a vencer. Não acho que a idade seja impeditivo e sim que as características dos carros de Formula 1 modernos e a ótima geração de pilotos atuais são as verdadeiras causas;
-Luiz Razia, provavelmente sentindo falta de quilometragem real na pista (simulador não vale), decidiu participar de uma prova do campeonato inglês de Formula......3! Sim, não sei a quantas anda o seu acordo para correr na GP2 ( confesso não ler os e mails que recebo dos assessores de imprensa);
-Peter Sauber declarou não estar arrependido em ter voltado à categoria na condição de dono de equipe, apesar da falta de sucesso inicial de sua escuderia, e que se pudesse voltar atrás, faria exatamente o mesmo. Esperavam o que?
Enfim....todos os tópicos acima não têm a menor importância e se eu os cito aqui, é para mostrar sua irrelevância, e não o contrário.

terça-feira, 27 de abril de 2010

ESSA É PARA O ANTONIO MANUEL DE OURINHOS. PELOS VELHOS TEMPOS!!









































Já que estamos no assunto de carros bonitos do passado, bem lembrado pelo amigo Antonio Manuel de Ourinhos (que quando era pobre era conhecido pelo nome de "Mané Português"), então lá vai a belíssima Porsche 917 do início dos anos setenta, Le Mans.

ESTÉTICA NÃO É TUDO, MAS PODE SER MUITO IMPORTANTE.




















Da série carros de corrida lindos e estilosos. A Ferrari 330 P3 de 1966. Clássico é isso: nunca envelhece.

UMA FOTO. DE UM CARA LEGAL. CHAMEM SAUDOSISMO. EU CHAMO HOMENAGEM

Que eu tenho admiração pelo Alex Dias Ribeiro, nunca escondi. O cara entendia de marketing muito antes disso virar condição "sine qua non" entre os aspirantes a piloto de qualquer categoria. Acelerava muito e era bom caráter. Tanto que, caiu nas garras do Max Mosley e praticamente acabou com sua carreira. Grande Alex ( apesar de peso pena....rs).
P.S. - Acho que estou vivendo a "síndrome do March 761".

segunda-feira, 26 de abril de 2010

DOMINGUEIRAS DE UM PROCRASTINADOR INCORRIGÍVEL (NA SEGUNDA A NOITE)




Tenho refletido acerca de algumas polêmicas que suscitam discussões entre os afficionados do automobilismo em geral e da Formula 1 em particular. Estamos tendo um baita campeonato até agora, com pelo menos três ótimas provas (três quartos, ou setenta e cinco por cento - é só para exibir meu lado de raciocínio lógico, mas ele não passa muito daí...), e o pessoal fica procurando pelo em ovo. Explico melhor: Massa e Alonso. Até agora ambos vêm fazendo exatamente o que são pagos para fazer, ou seja, correr e muito bem. Uma ultrapassagem um tanto quanto brusca na entrada dos pits por parte de Alonso ( mas o Massa também estava dirigindo como uma mocinha a prova inteira) e pronto, o mundo caiu. O desempenho apenas regular de Schumacher e os profetas do apocalipse já anunciam que o alemão vai parar, que ele não era tudo isso afinal, que o Nico Rosberg é a oitava maravilha do mundo. Balela. Vamos dar tempo ao tempo. As coisas vão se encaixar. Enquanto isso, apesar de tudo o que escrevi sobre a Formula 1, a cada dia vou mais me afastando desse mundo em termos de interesse. Sei que a Formula 1 é o topo da escada, da montanha, da pirâmide e tudo o mais, mas com as quantias absurdas que os pilotos têm que levar apenas para ficar brincando de simulador e dizer que são os terceiros (ou quartos) pilotos, de uma m.....como a Virgin ou Hispania, sinto muito, passa dos meus limites.
Adorava a Formula 1 dos anos setenta em particular aqueles March 761 privados, de pilotos como Arturo Merzario, Brian Henton, Patrick Neve e tantos outros. O cara comprava um chassis, dois Cosworth, arrumava uma van e um grupo de amigos e vamos correr!!!!
Talvez seja a idade, talvez eu não veja mais tanta graça em tanto PR (Public Relations) assim. Por outro lado, estou cada dia mais apaixonado por carros esporte, protótipos, carros de endurance, Le Mans. Cada carro lindo, e é possível correr em dupla. O campeonato brasileiro de Endurance, por exemplo, começou no domingo retrasado lá em Tarumã, com um grid pequeno e pouquíssima divulgação da mídia, mas os bravos pilotos lá estavam, competindo, mostrando invejável espírito esportivo. Desde já coloco o meu humilde espaço à disposição de pilotos, equipes e organizadores para divulgar calendários, fotos, patrocinadores. E depois, venho falar também de uma formula de corridas que tenho observado na Inglaterra, os Ginetta. Mas isso, merece um capítulo a parte.
E para arrematar, um elogio a mais três blogs: o de Gennaro Motors, do meu amigo Fernando, cada dia melhor, o Athena Grand Prix, da linda Ingrid Lamas, e por fim, um honra ao mérito pelo que faz ao automobilismo gaúcho ao blog do Sanco. Fantástico trabalho de memória e valorização da história de uma parte tão importante de nosso automobilismo. Dá gosto de acompanhar.

domingo, 25 de abril de 2010

PRÉ-DOMINGUEIRAS

























Tenho que dar uma saidinha e volto mais tarde e ameaço-os: com a minha tradicional coluna "Domingueiras". Mas não podia deixar passar a oportunidade de dividir o meu espanto ao me deparar com a foto acima num jornal inglês. Será que o cidadão em questão ainda precisa aparecer? Além de ser dono de equipe de Formula 1 (equipinha, por enquanto), ele patrocinou a Maratona de Londres hoje. Não contente em ter o nome de sua Virgin estampada até nas tampas dos bueiros da bela capital européia, resolveu participar, discretamente, claro. Espero que não tenha obrigado ao bocó do Timo Glock e ao Di Grassi a seguir seu exemplo, inclusive nos trajes!

sexta-feira, 23 de abril de 2010

UMA HOMENAGEM A MIM MESMO, PELOS TRINTA ANOS DA VIRADA.

Esta música diz tanto a meu respeito, que acho que quando Lennon a compôs, estávamos em algum tipo de sintonia mental. Grande John!!!!

TRINTA ANOS HOJE





















Há exatos 30 anos um rapazinho magrelo, caipira, de óculos enormes e esperanças idem, embarcava do Aeroporto Internacional de Viracopos rumo a Gatwick, na Grã-Bretanha. Já contei há um ano, o começo da minha saga na tentativa de ser piloto na Inglaterra. Saga esta aliás, inconclusa e que pretendo terminar em breve, para alívio ou desespero de meus poucos leitores. Só para registrar. Trinta anos. Caramba, me lembro de que quando era pequeno, achava qualquer grandeza de tempo acima de um ano uma eternidade! Trinta anos! Quanta coisa aconteceu nesse período, como nosso mundo mudou, nossas relações, as proporções de tempo e espaço. Há trinta anos ir para a Europa era uma epopéia, hoje é algo quase banal. As comunicações telefônicas eram precárias e muito caras, hoje com a internet é em tempo real e de novo, banais. Havia a idéia de que o exterior era muito superior ao nosso pobre e terceiromundista Brasil, a grama do vizinho etc... o que estamos revertendo hoje.
Trinta anos atrás eu era mais inocente e mais puro.Menos feliz talvez, devido às muitas inseguranças da pós-adolescência. Um brinde aos trinta anos que passaram e outro aos próximos trinta anos de minha e de nossas vidas!

quarta-feira, 21 de abril de 2010

DA SÉRIE "PERGUNTAR NÃO OFENDE": E A FORMULA VE? II





Só para não deixar passar batido. Automobilismo-escola, de baixo custo, com participação de pilotos iniciantes e apoio do público. Sonho impossível?


terça-feira, 20 de abril de 2010

SORTIDAS DIVERSAS OU DOMINGUEIRAS TARDIAS (NA TERÇA!)


Muito se tem escrito e eu muito lido sobre o "imbroglio" Alonso e Massa. O que me remete àquela famosa anedota do sapo e do escorpão. No final, tudo é questão de instinto. Massa é um piloto veloz, cerebral ás vezes (nem sempre) que tem muitas limitações em certas condições, notadamente na chuva. Em alguns aspectos me lembra o argentino Carlos Reutemann: em seu dia, quando o carro estava ótimo, os astros em perfeita conjunção, dona Mimicha lhe dava um trato, ele era imbatível! Em outros dias, apenas um piloto razoável. Massa tem sido mais que razoável em seus dias ruins (exceção feita ao GP da Inglaterra de 2008 onde rodou umas quatrocentas vezes na chuva de Silverstone). De qualquer maneira, Alonso e Hamilton, cada qual a sua maneira, e Schumacher no passado (sim, porque agora parece um gatinho manso), são pilotos agressivos e dotados de "killer instinct", ou seja, instinto matador, para aqueles que têm dificuldades com o francês nosso de cada dia. A imprensa espanhola quase não fala da manobra de Alonso, e jamais como uma possível deslealdade. Os italianos colocam panos quentes. A melhor análise que li foi no blog do insosso James Allen, que diz que Massa faz bem em ficar com cara de paisagem em público, para poder resolver isso atrás das portas fechadas do escritório em Maranello. Eu concordo. A manobra de Alonso, se não foi desleal, ficou na fronteira da sacanagem, particularmente sobre o companheiro de equipe. Agora, de maneira geral, ele vem extraindo uma performance bem mais adequada do carro vermelho que seu (até agora) burocrático companheiro.
Recebi e agradeço uma singela e imerecida homenagem do amigo blogueiro Rui Amaral Lemos em seu ótimo http://ruiamaraljr.blogspot.com. E vamos caminhando céleres em direção a nossos destinos, nessa terça pré-feriado, pois quem fica parado é estátua!

domingo, 18 de abril de 2010

CHINA : CORRIDA ELETRIZANTE E VITÓRIA DO MAIS COMPETENTE E SORTUDO



O campeonato mundial fez maravilhas à confiança e ao talento de Jenson Button. Para aqueles que imaginavam, como eu, que ele seria totalmente eclipsado pelo seu companheiro de equipe e "queridinho" da tendenciosa imprensa esportiva inglesa dentro da equipe Mclaren, ele vem dando a resposta da melhor maneira possível: na pista. Já na largada, os dois Red Bull da primeira fila pareceram hesitar um pouco para partir e um esperto Fernando Alonso pulou na frente. Logo ficou claro que ele queimou a largada por uma fração de segundo, mas foi punido e teve que pagar um "drive through". A chuva confundiu a todos e alguns largaram com pneus intermediários e outros de slicks. No pelotão da "merda" como chamava Wilsinho Fittipaldi em relação àqueles que largavam da metade para trás do grid, Liuzzi rodou e levou consigo Buemi (cujo azar na China este ano foi nítido) e Kobayashi. Fim de corrida para os três. Com isso o Safety-car entrou na pista e vários pilotos correram para os boxes para trocar suas borrachas. Quase todos colocaram pneus intermediários, já que a pista estava úmida, mas seis pilotos resolveram arriscar e permaneceram na pista com pneus lisos: Rosberg, Button, Kubica, Petrov, Pedro de la Rosa e Kovalainenn. Com a saída do Safety car este grupo liderava a corrida com certa folga e Rosberg comandava com uma pequena margem sobre Button. As duas Renaults faziam bonito naquelas condições de tempo. O espanhol da Sauber logo estourou o seu motor e Hamilton, numa corrida de recuperação agressiva, ao entrar nos boxes disputando roda a roda com Vettel não aliviou, chegaram a se tocar. Trocaram os pneumáticos e na saída a mesma coisa, incidente que provocou uma posterior investigação por parte da direção da prova. Alonso voltou bem atrás, mas com atuação segura vinha ultrapassando seus adversários. Massa teve uma corrida mais confusa, havia trechos em que ele parecia um piloto apenas comum e não o líder do campeonato a defender sua posição. Já Schumacher continua a viver um inferno astral, além de ter sido ultrapassado uma dezena de vezes, seu jovem companheiro de equipe, Rosberg, está cada vez mais distante na pontuação.
Muitas mudanças de posição, atuações surpreendentes no molhado ( Petrov, por exemplo), e a corrida deu aos aficcionados tudo o que mais gostamos: ultrapassagens, disputas e grandes demonstrações de pilotagem no limite. Vettel lutou como pode, mas acabou classificado apenas em sexto lugar. Pior sorte teve seu companheiro Mark Webber, que num determinado momento foi "empurrado" para fora da pista por Hamilton e que conseguiu apenas a oitava colocação final. Na última volta Felipe Massa ultrapassou seu ex-companheiro Michael Schumacher para fechar em nono, confirmando sua falta de otimismo em manter-se na liderança do mundial pós corrida da China. Já Rubens Barrichello alternou bons momentos com um resultado final melancólico, o décimo segundo, pelo menos como consolação, sempre a frente de seu companheiro Nico Hulkenberg. Adrian Sutil foi outro que lutou muito no início, entre os primeiros colocados e endurecendo as ultrapassagens, para no final conseguir apenas um decepcionante décimo primeiro. Bruno Senna arrastou-se pela pista e chegou na décima sexta posição, á frente de seu companheiro Chandok e di Grassi, parou, voltou e não terminou com a sua Virgin - ainda virgem de boas apresentações.
De qualquer maneira, Button sai fortalecido na luta interna, pois além de competente, tem tido a sorte a seu lado, a mesma que sempre acompanha os campeões. Mas a corrida teve vários "sub-plots" e eu volto depois com uma análise mais detalhada. Inclusive a cortada que o Alonso deu em Massa na entrada dos boxes.

sábado, 17 de abril de 2010

VETTEL É O NOVO "REI DAS POLES"



E, pelo andar da carruagem, parece apenas uma questão de tempos (algumas horas, eu diria) para que ele assuma a liderança do campeonato, às custas do nosso patrício Felipe Massa. "Carreras son carreras", como já disse o grande e inimitável Fangio, mas com o atual domínio dos carros da Red Bull, e a forma de seus pilotos, a tendência é nítida. A exemplo da equipe Brawn GP no ano passado, que tinha uma vantagem de desempenho sobre as rivais, na Formula 1 quem corre atrás sempre leva um tempo para alcançar a equipe dominante. Nestes tempos em que os testes estão terminantemente proibidos, tudo se complica um pouco.
De qualquer forma, parecia que a equipe Mclaren com seus "dutos mágicos" ia ser a força a ser batida na terra de Confúcio, mas na hora do "vamos ver", quem deu mesmo as cartas foi a simpática equipe austríaca, sob o comando técnico de Christian Horner e os projetos mágicos de Adrian Newey.
Fernando Alonso, motor novo a bordo (o terceiro em quatro corridas) conseguiu o terceiro lugar no grid, enquanto Felipe Massa que passa a correr para acumular pontos, pelo menos enquanto a Ferrari não lhe der um carro vencedor, foi o sétimo colocado no Grid. Quarto foi Nico Rosberg no que está se tornando um hábito, largar a frente de seu badaladíssimo companheiro, um acachapante quatro a zero por enquanto para o filho do Keke. Em quinto e sexto as duas Mclarens, mais uma vez com Button a frente de Hamilton. Oitavo foi o sempre competente Kubica (se bem que questiono sua ética, após o deplorável "fura filas" da corrida passada) e que está levando a Renault nas costas, provando que há vida para e escuderia pós Alonso. Em nono ficou Schummy, reclamando do acerto do carro e em décimo Sutil com a Force India.
Rubens Barrichello, outro que precisou trocar de motor antes dos treinos finais, ficou em décimo primeiro, mas lutou até o final para estar no Q 3, e para seu alívio, à frente de seu jovem companheiro Hulkenberg. Logo após vieram as Toro Rossos, após o grande susto do dia anterior, com Alguersuary novamente à frente de Buemi. Os outros dois brasileiros estão novamente no fundo do grid, di Grassi superado por seu companheiro Glock por meio segundo e Senna, desta vez, á frente de Chandok, que teria sido penalizado em cinco posições no grid de qualquer forma, por algum tipo de infração ao regulamento.
Palpite para a corrida? Acho que fica entre as Red Bull, com franco favoristismo para Vettel. Os outros vão lutar por pontos e por uma estratégica recuperação a partir da fase européia do campeonato. Se Massa conseguir sair da China ainda na frente da tabela, terá sido um enorme feito, porque a Ferrari tem recursos e estrutura para reagir.

sexta-feira, 16 de abril de 2010

CHINA IN THE BOX IN THE MADRUGA




Os ingleses costumam se referir aos aparelhos de TV como "the box". Para nós, pobres mortais, assistir aos Grandes Prêmios da seção asiática da Formula 1, só no "box" mesmo, no meu caso um velho aparelho em preto e branco, recalcitrante e imprevisível, com uma antena "turbinada" por um pedaço de bombrill enferrujado ( brincadeirinha).
Enfim, vamos ao que interessa: motores Mercedes rugindo alto, e levando os carros da Mclaren e da própria escuderia da estrela de cinco pontas (puta falta de originalidade, Don Cezar) aos primeiros postos nos treinos livres da madrugada passada. Logo atrás vieram os dois carros da Red Bull que parece estar guardando algo para os treinos oficiais e para a corrida, Vettel sempre a frente do canguru papudo. Em sétimo Adrian Sutil com a Force India, que já não constitui surpresa e sim uma agradável constatação da evolução da simpática escuderia do senhor Malya. Logo após o "niño de oro" Jaimito, com o Toro Rosso que sobrou, porque a de seu companheiro e atual muso da Formula 1, Buemi, desintegrou sua suspensão dianteira, num raro espetáculo ao vivo, que causou certo temor, mas não maiores estragos físicos ao piloto. Em nono outro lindo exemplar masculino, Kubica que continua a tirar leite de pedra de sua Lada amarela, seguido por Alonso e Massa. O espanhol aliás, já detonou mais um motor da Ferrari. Depois Petrov, De la Rosa mostrando o caminho para o Koba san novamente com as Saubers brancas, Barrichello com a Williams, pelo menos a frente de seu companheiro Hulk. Os outros dois pilotos brasileiros, Bruno Senna e di Grassi, continuam a "levar pau" de seus respectivos companheiros, Chandok e Glock. Por ora é só, fiquem atentos na caixa!

quinta-feira, 15 de abril de 2010

DE BLOGS E BLOGUEIROS II


Prometi e estou voltando mesmo. Para concluir o raciocínio que talvez tenha deixado incompleto: assim como tudo na vida, é o mercado, ou seja a audiência que vai determinar quais blogs e sites irão sobreviver à avalanche que surge a cada dia. Fenômenos tipo cometa não são raros na internet, mas estes geralmente somem tão rápido como surgiram. Manter um espaço, ser logado entre os favoritos de alguém, ser seguido fielmente por alguns (ou muitos leitores) é um privilégio e tanto. Eu por exemplo, coloquei ferramentas que medem a audiência, a localização de meus leitores e aprendo coisas incríveis. Sei que me lêm muito em Portugal, o me que deixa assaz honrado, pois os europeus são exigentes em suas escolhas. Tenho leitores constantes na Califórnia (Mountain View, que busquei na Wikipedia - blog é cultura geográfica também), tenho leitores na Espanha, no Canadá, na Itália, na França, na Inglaterra, no Japão, na Escandinávia e em muitos outros lugares. Hoje meu blog foi acessado de Lima no Peru, de Nova York, de Aveiro, Amadora, Porto, Lisboa, Catanhede, todos em Portugal, de Orleans na França, da Sicília na Itália. Mexe com nosso ego? Claro que sim, e nos encoraja a prosseguir. Nunca me preocupei muito com quantidade e sim com qualidade, e isso eu venho obtendo de meus leitores, pelo nível de seus comentários, eventuais elogios, e fidelidade. Obrigado.
Voltemos aos blogs que sempre leio (se eu fosse empregado de alguma firma seria despedido pelo patrão, que pensaria que fico o dia todo a navegar pelos sites e blogs....rs).
-o excelente http://www.cafecomf1.com/ do Thiago e da Gisele Raposo, verdadeiro e muito completo site, rica fonte de informações.
-O jovem e muito competente Willian Ceolin, "Will Bill" mantém o inimitável http://www.corridadeformula1.com/, e me impressiona como alguém tão jovem pode ter um texto tão claro e bem articulado, além da fartura de coberturas.
-Outro jovem que mostra uma visão extremamente profissional é o Daniel Medici, com suas análises filosófico-históricas-esportivas no não tão prolixo http://cadernosdoautomobilismo.blogspot.com/, que nos ensina sempre a ver um novo ângulo.
-o Blogsport Brasil, dos amigos Felipão e Bruno Santos (ex- f1database) também é muito interessante http://www.blogsportbrasil.com/ .
-Saloma do blog do incrível Luiz Salomão, dublé de um monte de coisas também é muito bom
Volto depois que tem mais, tem o 16 valvulas de Portugal, o Le Mans Portugal, o Tranqueiras de corridas, Comparsas do Blog, Gp expert, e muitos outros.

DE BLOGS E BLOGUEIROS


Considerações privadas entre eu e meus botões. O que faz alguém deixar seus afazeres, criar um blog, alimentá-lo (em alguns casos muitas vezes ao dia), alimentar-se dele (e dos comentários dos leitores) e se deixar envolver tanto pela blogosfera? Boa pergunta. O detalhe é que de alguns meses para cá o nível vem aumentando tanto, que há muitos blogueiros que escrevem sobre automobilismo que o fazem de maneira muito profissional. Arriscaria dizer que alguns até sobrevivem do que escrevem, o que acho muito legal. Até há alguns anos atrás, havia ( e alguns ainda estão por ai) blogs essencialmente amadores, que expressavam as opinões, muitas vezes contraditórias de seus autores, e que pouco acrescentavam. Hoje em dia, além da qualidade dos textos e das fotos, as abordagens são extremamente originais. Correndo o risco de ser injusto, vou arriscar a apontar aqui alguns blogs que se tornaram leitura diária obrigatória, não em ordem de importância, mas sim aleatóriamente:
- o blog do Gomes - Flávio Gomes é jornalista profissional e dono do site www.grandepremio.com.br. Escreve muito bem, apesar de ser tinhoso e muito mal educado com os seus leitores. Discordo frontalmente de suas opiniões políticas, mas suas crônicas são ótimas.
- o blog do mestre joca. Aborda assuntos do passado de nosso automobilismo, e tem sempre um viés bastante pessoal. Como aquele boteco "sujinho" de bairro, tem um visual meio retrô, mas é muito bem frequentado.
-Continental circus do Paulo Speeder. Um português que nasceu no Brasil, filho de pai português e mãe angolana, jornalista profissional e bastante prolixo ao escrever. Ótimo texto e pesquisas interessantes. Obrigatório.
-Blig do Groo. Amigo Ron Groo, escritor talentoso que pega no pé do Rubinho, mas tem contos e crônicas da melhor qualidade. Personalíssimo espaço, com talento para dar e vender.
-blog do Carlos de Paula, brasileiro radicado nos Estados Unidos há muitos anos, que não dorme nunca. Deve manter uns trezentos e quatorze blogs no ar, e suas postagens são verdadeiras aulas de história. Muito pessoal em suas opiniões, mas ótimo ponto de referência.
-o blog do Rui, histórias que vivemos. Personalíssimo espaço de recordações e para confraternização de amigos.
Continuo depois.
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terça-feira, 13 de abril de 2010

POR ONDE ANDA MEU AMIGO NIKO PALHARES?


Ando meio saudosista da boa e velha Formula Ford. Niko Palhares é um brasiliense que venceu o Formula Ford Festival em 1989, depois andou de Formula 3, e sumiu há alguns anos. Quase fui o manager dele em 1987, mas essa história eu conto depois.

segunda-feira, 12 de abril de 2010

EFEMÉRIDES QUE NÃO O SÃO! OS BEATLES NÃO TERMINARAM!

Muito se escreveu sobre a data de 10 de abril de 1970, onde segundo alguns houve um célebre anúncio por parte de John Lennon de que os Beatles deixariam de ser um grupo, e que cada elemento iria seguir carreira solo. Oras....Eu acho que eles deixaram de tocar ao vivo e entraram de vez no panteão dos deuses sagrados do imaginário popular, e de qualquer maneira, o que aqueles garotos (sim, eram garotos comparados aos meus cinqüenta anos de hoje) fizeram em sua pouco-mais-que-efêmera carreira musical, foi o suficiente. Mais que suficiente. Influenciaram TODOS os grupos subsequentes, a forma de compor, a forma de gravar, as capas, os arranjos e principalmente a forma de retratar emoções através de versos populares. Então, para mim, não houve fim dos Beatles. Basta eu me sentir meio "blue" que lá vou eu em busca de "I am the walrus", ou "A day in the life", quiçá "While my guittar gently weeps", "Across the universe", "Hey Jude", "Let it be"....oh...estou falando da trilha sonora de minha vida.




SORTIDAS DE SEGUNDA


Vários assuntos ligados a automobilismo vêm chamando a minha atenção últimamente: a ótima safra de pilotos nos principais campeonatos europeus de Formula 3, suponho que apesar da juventude da Formula 1 atual, muitos dos jovens gladiadores da Formula 3 em breve estarão alçados à condição de ídolos da categoria máxima. Me lembra a minha geração de Formula Ford na Inglaterra, mais precisamente o ano de 1985, dos competidores (e meus adversários - mesmo que eu os visse em alguns casos de luneta, rs) vários foram protagonistas nos anos futuros: Damon Hill, Johnny Herbert, Mark Blundell, Eddie Irvine,Bertrand Gachot, Roland Ratzemberger, Perry McCarthy, e alguns outros poderiam ter chegado lá, como o brasileiro Paulo Carcasci. Bela geração.
Bela também foi a vitória do Hélio Castro Neves na Formula Indy em Barber. Acho que foi a primeira depois que se tornou papai e exibiu, orgulhoso, a filhota no pódio. Mas o campeonato me parece meio xoxo.
As declarações de Peter Sauber, proprietário da equipe homônima sobre a qualidade de seus pilotos (ou falta de) vem corroborar minha opinião desde o começo: Kamui Kobaiashi está verde e De la Rosa muito maduro! Por que não resgatou um velho colaborador, o Nick Heidfeld? Vai entender, agora, sendo a única das equipes previamente estabelecidas a não ter marcado pontos, tem que correr atrás do prejuízo, e da falta de patrocinadores e resultados.
A corrida da Stock foi meio morna, mas como a Globo não mostra, podemos apenas imaginar. De minha parte gostei da atitude do Nelsinho, sua relativa humildade em vir correr de pick up, depois de tudo o que passou, ele parece sério em sua intenção de restabelecer a carreira. E de quebra, subiu ao pódio.
Para encerrar, parece que não vai mesmo haver o GP da Coréia do Sul, por causa de atraso nas obras. Pontos a ponderar.
Obs. Na foto acima o Paulo Carcasci em seu Van Diemen RF 85 à frente de Bertrand Gachot.

MONDAY MONDAY

domingo, 11 de abril de 2010

DOMINGUEIRS SORTIDAS


Pois é, alguns de vocês devem ter notado a diminuição do ritmo de postagens aqui nesse blog. Como dizem que quantidade não é qualidade, vou fingir que esta é a explicação. Mas a verdade é mais prosaica: andei adoentado, perdi o ritmo, e devagar, pretendo recuperá-lo. Também quem manda haver tantos blogs bons na blogosfera, às vezes vou escrever algo e me sinto redundante. E redundância, caros, definitivamente é um pecado capital em meu pequeno "Manual de conduta pessoal". Enfim, deixemos de blá blá blá introdutório e partamos para o blá blá blá que importa.
Semana passada, Grande Prêmio da Malásia, corrida até bem razoável, grande número de ultrapassagens (graças em boa parte às peripécias das equipes Mclaren e Ferrari que conseguiram complicar a vida de seus respectivos "Chauffers"), algumas tendências surgindo. De alguma forma, fuçando no Facebook, achei um link que me permitiu fazer o download em pdf da edição integral da última Autosport inglesa (minha leitura semanal predileta durante anos e anos, indispensável). Que saudades e como a memória às vezes nos trai. Nesse caso especificamente, me esqueci como os britânicos são chauvinistas e parciais em relação às suas coisas e principalmente aos seus pilotos. Para aqueles que crucificam a besta global GB, repensem, meninos, os ingleses podem ser muito piores, e sem as desculpas de serem país do terceiro mundo. Aliás, o muito estimado Murray Walker, que narra as corridas desde a época das bigas, sempre foi muito polêmico e dizia mais besteiras por minuto que o Galvão Bueno em uma....digamos hora.
Pois bem, uma reportagem que me chamou muito a atençao nesse edição da revista é a seriedade com que eles tratam a possível substituição de Felipe Massa por Robert Kubica na equipe Ferrari para 2011. Um artigo todinho baseado no "chutômetro", tipo jornalista que não tem o que escrever e desenvolve uma teoria baseada em achismo. Não falo isso pelo fato de o Massa ser brasileiro, aliás, ele nem precisa de minha defesa, vem se defendendo muito bem onde importa, dentro do carro, obrigado, e a liderança do mundial na base da regularidade não me deixa mentir. Claro que sou testemunha de que na Formula 1 a lógica dos bons desempenhos garante continuidade não vale, e me vêm à mente os casos das absurdas dispensas de Nigel Mansell e Damon Hill após ambos serem campeões mundiais. Me lembro que Rene Arnoux foi chutado da equipe Ferrari após apenas uma prova em 1985 sem razão aparente e tantos outros casos. Mas ficar especulando sobre a troca de um piloto que lidera o campeonato, faltando ainda 16 rodadas para o seu final, me parece um tanto macabro. Nada contra Kubica que vem levando a Renault nas costas e é mesmo um ótimo piloto. Aliás, Nick Heidfeld também é ótimo piloto e está sem carro este ano, portanto a lógica passa longe de certas decisões na Formula 1.
Mudando de pato para ganso, devo fazer algumas mudanças aqui no blog, e aceito sugestões. Em pauta a continuação (para terminar) da minha saga como piloto, e algumas entrevistas, que prometo deverão ser bem legais.
Volto ainda hoje e isso não é uma promessa, e sim uma ameaça!

quarta-feira, 7 de abril de 2010

PROMESSA É DÍVIDA







































































Conforme solicitado por e mail pelo leitor Rui Donizete Teixeira de Brasília, estou escaneando algumas páginas da edição número 2 da revista Grand Prix, que circulou em meados dos anos setenta. Essa é de março de 74 e ele pediu específicamente a reportagem com a inauguração do autódromo de Brasília, com uma corrida extra-campeonato de Formula 1 (uma semana após o GP em Interlagos) e que foi novamente vencida por Emerson Fittipaldi e sua Mclaren Ford. Espero que gostem!

TEMPESTADES EM COPOS D'ÁGUAS


Eu até tentei evitar os assuntos a seguir. Pensei com meus parcos botões (sou um homem zipado): deixa a poeira baixar e ninguém mais fala disso. Estou enganado. Fala-se do "deslize verbal" do Rubens e das acrobáticas danças de Hamilton sobre Petrov. Minha opinião, que aliás interessa só a mim a aos meus (eu ia usar parcos, mas como já foi utilizado lá em cima para definir a quantidade de botões, vou tentar "escassos") leitores, que aliás prezo muito.
Rubens é Rubens. Um caso a parte. Competente, veloz, bem sucedido num esporte de super elite, tendo vindo de uma família classe média paulistana. Chegou muito próximo ao ápice da carreira, um título que o consagraria e ungiria ao Olimpo Sagrado dos Deuses. Ele teima em bater na trave. Duas vezes com a Ferrari, ano passado com a improvável Brawn. Sua personalidade e suas declarações são similares, sacrilégio dos sacrilégios, às de Nelson Piquet pai. Que falava muita besteira também, mas respaldado por seus títulos e sua relação imperial com a imprensa. Detesto o "politicamente correto" que tanta mediocridade nos trouxe ao longo dos últimos anos. O pior não foi a declaração em frente ás câmeras de TV de que seu carro e o de Lucas di Grassi seriam "porcarias" ; o pior realmente foi o xenofobismo exagerado de certa parte da mídia e as explicações/remendos do próprio via site pessoal e twitter. Que se danem todos! Falei? Tá falado. Pelo menos eu agiria assim, após dezoito, sim dezoito temporadas ininterruptas como titular de um bólido de Formula 1. Isso deveria ser o suficiente para blindá-lo de certas reações, mas ele insiste em entender o mundo de uma maneira meio....digamos macunaímica, se é que me entendem. Ingênuo, magoa-se com os que vêm maldade, onde houve apenas a intenção de ser engraçado. Engraçado aliás, ele dificilmente consegue ser, mesmo quando participou de um programa dos Cassetas na TV, seu humor era trabalhado e anti-natural. Rubens é bom na pista. E está ficando bom em causar polêmicas desnecessárias. Que continue com a primeira opção e abandone a segunda. Para não perder a piada, acho que ele vai preferir a segunda....
Quanto ao Hamilton, o cara exagerou nas fechadas sim, mas o raivoso e cada vez mais maluco-por-Massa Galvão Bueno, xenófobo assumido, se pudesse, suspenderia a carteira do inglês por pelo menos umas vinte e cinco temporadas. De resto, tivemos uma boa corrida e muitas sub-histórias interessantes. Desdobramentos á vista. Fortalecimento moral de Massa dentro da equipe. Bons desempenhos de Kubica e dos pilotos da Force India. A ascençao da Toro Rosso. A interessante personalidade de Tony Fernandes, em contraponto com seu amigo pessoal Richard Branson e a interessantíssima aposta entre eles: o que pontuar menos no mundial (ambos são respectivamente os donos das equipes Lotus e Virgin) servirá como aeromoça (devidamente paramentada) num voô da empresa do rival. Imperdível! E claro, as sandices do velho Bernie: sempre tecendo ameaças aos circuitos que resistem aos seu estilo de negocião via rapinagem, ameaçando excluir "muitos" do calendário nos próximos anos, e incluir cidades como Nova York e Moscou no calendário. Que certamente estão muito preocupadas com a Formula 1 nossa de cada dia!

segunda-feira, 5 de abril de 2010

DEPOIS DE UM LONGO E TENEBROSO INVERNO


Esse pequeno post é para pedir desculpas aos amigos que, justificadamente, reclamaram da ausência de postagens nos últimos dias. Na verdade andei tendo alguns pequenos bugs de saúde, revisão mal feita, precisei dar uma revisada no sistema de lubrificação, a suspensão anda meio frouxa, os radiadores precisam de uma boa limpeza. A tal da dengue às vezes trás sequelas indesejáveis e quando menos se espera, uma pequena recaída. Tudo bem agora, na Maison Fittipaldi, e vamos prosseguir.
Rapidamente, o GP da Malásia, tópicos principais:
- Após um tempão o campeonato começa com três pilotos de três equipes diferentes vencendo as três primeira provas;
- Vettel finalmente pode vencer, após duas tentativas anteriores fracassadas, colocando seu companheiro, o mediano "canguru papudo" Mark Webber em seu devido lugar;
-Excelente corrida de Rosberg, mas acho que o estão endeusando demais, talvez pelo contraponto Schumacher. Tenho reservas em relação ao seu talento, àquela pequena diferença que faz um bom piloto se tornar realmente grande;
-Robert Kubica é outro que parece estar voltando à forma de 2008 e levando a ressuscitada Renault nas costas. Seu companheiro Petrov mostra sinais de velocidade, mas é errático demais e comete erros infantis, próprios de principiante;
-Adrian Sutil, outro que costuma ser afobado, fez um corridaço e a Force India é uma agradabilíssima surpresa nesse início de mundial. Desta vez Liuzzi quebrou, mas a equipe pontuou nas três provas até agora, deixando de vez a condição de "pequena";
-Em sexto lugar Lewis Hamilton fez um corridaço, com ultrapassagens ousadas e decididas, vindo de trás do pelotão após as trapalhadas da equipe nos treinos. Acelera muito esse inglês;
-O sétimo lugar foi um ótimo resultado para Felipe Massa, que também vem fazendo uma ótima campanha, com regularidade e não se intimidando frente a seu muito mais badalado companheiro de equipe- que teve uma corrida problemática e um motor estourado no final. Assim, Massa assume a liderança temporária do campeonato, o que deve deixar sua cotação entre os chefes de Maranello nas alturas;
-O oitavo foi Jenson Button que fez uma corrida até certo ponto discreta, mas consistente, desta vez batido por seu team mate Hamilton;
-Em nono o espanhol Jaime Alguersuari, fez uma baita corrida, mantendo Felipe Massa e a poderosa Ferrari atrás por muitas voltas, efetuando boas ultrapassagens e dominando seu mais experiente companheiro Buemi. Primeitos dois pontos da carreira para o jovem piloto;
-Em décimo o companheiro de Rubens Barrichello, Nico Hulk, que fez boa corrida (com a sensação de que poderia ter sido muito melhor após a classificação) e começa a desabrochar.
Os brasileiros: Barrichello comprometeu sua boa posição de largada com uma falha ou erro e partiu lá atrás. Depois foi crucificado por parte da imprensa brasileira por uma declaração de seu carro e o de Di Grassi seriam "porcarias", que a meu ver foi tirada de contexto. Ele brincou, foi engraçado, os puristas dizem que isso não deve ser dito nos dias de hoje do politicamente correto e tal. Besteira, esse é o Rubinho de sempre e que continue assim. Di Grassi anda levando uma "luneta" de Glock, o que não me surpreende, pois a meu ver é um piloto apenas mediano e Bruno Senna também foi amplamente superado pelo companheiro Chandok. Pelo menos os dois terminaram a prova, o que não é mau resultado, na terceira tentativa, devido à falta de treinos pré-temporada e as indefinições que aconteceram.
Bom acho que já escrevi demais. Volto logo, abraços.


quinta-feira, 1 de abril de 2010

DIRETO DA ALEMANHA: SCHUMACHER PARA!


De acordo com o site do jornal Die Welden, prestigioso e centenário periódico alemão, a chocante notícia de que após apenas duas corridas depois da volta da aposentadoria, o heptacampeão Michael Schumacher decidiu interromper novamente a carreira: " Estou muito chateado em ter que tomar essa decisão, mas após avaliar meus desempenhos no Bahrein e na Austrália, e conversar longamente com minha esposa Corinna, resolvi parar como piloto em definitivo."
Ross Brawn prometeu emitir um comunicado ainda hoje, e Nick Heidfeld foi confirmado como o substituto de Schumacher para completar a temporada, ao lado de Nico Rosberg. Este tampouco quis se pronunciar e ao ser indagado por uma jovem repórter de rádio se achava que o fato de estar sendo mais rápido que o veterano multi-campeão fosse o motivo da nova aposentadoria, Rosberg apenas deu de ombros e disse: "isso, vocês têm que perguntar a ele."
Voltaremos com mais informações, quando estiverem disponíveis. Uma coisa eu digo: por essa ninguém esperava!