ROLAND: 16 ANOS

Hoje faz dezesseis anos da morte de Roland Ratzenberger, para muitos um obscuro piloto de Formula 1, da Áustria. Ele havia começado a correr na categoria máxima há apenas duas corridas e se não era nenhum talento extraordinário, mostrou muita garra e comprometimento para alcançar o sonho de 99% dos pilotos que um dia começam a correr de kart.

Aquele foi um fim de semana tenebroso para a Formula 1: na sexta feira o então jovem Rubens Barrichello sofreu um gravíssimo acidente com sua Jordan. No sábado, Ratzenberger veio a falecer e no domingo, bom, no domingo todos se lembram: Ayrton Senna perdeu a vida numa tragédia ímpar para o automobilismo brasileiro.

Ratzenberger começou tarde no automobilismo, a ponto de omitir dois anos de sua carteira de identidade. Nasceu em 1960 e depois de algum sucesso na Formula Ford em seu país, rumou para a Inglaterra. Em 1985 participou do Formula Ford Festival em Brands Hatch (eu também, coincidentemente) e em 1986 foi o vencedor. Em 1987 foi para a Formula 3 e após alguns anos de Inglaterra, rumou ao Japão onde obteve grande sucesso correndo de Formula Nippon e Esportes Protótipos. Com essa grana, ganha no país oriental, ele fez um contrato com a Simtek, uma pequena equipe de Formula 1 criada por Nick Wirth ( um gênio das pranchetas, mas sempre com poucos recursos) para correr cinco corridas. Após não conseguir classificar-se no Brasil, terminou o GP do Japão num bom décimo primeiro lugar, graças ao seu conhecimento da pista de Aida e Imola seria o seu terceiro GP. Não conseguiu lograr êxito: bateu a 314 km por hora na curva Villeneuve, quando algo se rompeu na suspensão de seu carro.

Assim como outro compatriota falecido anos antes em Le Mans (Jo Gartner) e Helmut Konnig (falecido em 74 em Watkins Glenn) a Áustria se privou de um potencial vencedor de Grandes Prêmios. Roland era um cara legal.

QUIZ TIMES: ESSA É PARA OS VELHINHOS OU PARA OS MUITO FANÁTICOS!

Foto 1: Obscuros e simpáticos. Piloto e carro. Eu conto o ano: 1977.

Foto 2: Sim, parece o Clay Regazzoni....mas será que ele correu de Brabham? Decifrem.

Foto3: O carro é mole, talvez o ano também. Quero saber o nome do piloto.

Pronto, meu momento Rianov. E posso garantir, de onde tirei essas fotos, tem mais, muitas mais. Celebro hoje os anos setenta. Amanhã, quem sabe. Divirtam-se.

JÁ QUE É SEXTA FEIRA, BELEZA É FUNDAMENTAL.

E vem chegando junho e a prova de Le Mans. Vou pingando aqui algumas belezuras que enfeitam o circuito de La Sarthe, presente e passado. Aston Martin é outra marca mítica que nos encanta há gerações. Aos meus amigos ingleses, portanto.

PARABÉNS AO AUTOMOBILISMO GAÚCHO: AUTÓDROMO DE VELO PARK

Dentro de dois dias será oficialmente inaugurado o moderníssimo complexo VeloPark em Nova Santa Rita no Rio Grande do Sul, muito próximo a Porto Alegre. Parabéns aos gaúchos que sabem a importância do esporte motor em nossa cultura e economia e têm tanta tradição. Com três kartódromos, pista de arrancada, autódromo, tudo em conformidade com as normas da FIA, o complexo ocupa uma área equivalente a duzentos campos de futebol. Bons ventos o recebam e preservem!

CURTAS E SORTIDAS NUMA TARDE CHUVOSA DE QUINTA FEIRA

E para não ficar repercutindo as besteiras ditas e pior, publicadas pela fauna que gravita em torno da Formula 1, apenas reiterando a sua desimportância, vamos passar rapidamente por elas e seguir em frente:

-A xoxa suposta "briga" entre Massa e Alonso parece ter arrefecido um pouco, pelo menos nas páginas dos periódicos europeus;

-Villeneuve afirma que "Button é o melhor piloto sob chuva na atualidade"....quem realmente se importa com o que pensa ou diz o boquirroto do Villeneuve? O cara parece um daqueles zumbis de filmes b de Hollywood, e a cada tentativa de voltar à ribalta, mancha um pouquinho mais seu passado (em início de carreira pelo menos) de vencedor de 500 milhas de Indianápolis e campeão mundial de Formula 1;

-As reiteradas e francamente, cansativas matérias sobre a forma ou falta de, do Schummy. Mantenho a minha opinião que o cara é um baita piloto, mal adaptado e que vai voltar a vencer. Não acho que a idade seja impeditivo e sim que as características dos carros de Formula 1 modernos e a ótima geração de pilotos atuais são as verdadeiras causas;

-Luiz Razia, provavelmente sentindo falta de quilometragem real na pista (simulador não vale), decidiu participar de uma prova do campeonato inglês de Formula......3! Sim, não sei a quantas anda o seu acordo para correr na GP2 ( confesso não ler os e mails que recebo dos assessores de imprensa);

-Peter Sauber declarou não estar arrependido em ter voltado à categoria na condição de dono de equipe, apesar da falta de sucesso inicial de sua escuderia, e que se pudesse voltar atrás, faria exatamente o mesmo. Esperavam o que?

Enfim....todos os tópicos acima não têm a menor importância e se eu os cito aqui, é para mostrar sua irrelevância, e não o contrário.

ESSA É PARA O ANTONIO MANUEL DE OURINHOS. PELOS VELHOS TEMPOS!!

Já que estamos no assunto de carros bonitos do passado, bem lembrado pelo amigo Antonio Manuel de Ourinhos (que quando era pobre era conhecido pelo nome de "Mané Português"), então lá vai a belíssima Porsche 917 do início dos anos setenta, Le Mans.

ESTÉTICA NÃO É TUDO, MAS PODE SER MUITO IMPORTANTE.

Da série carros de corrida lindos e estilosos. A Ferrari 330 P3 de 1966. Clássico é isso: nunca envelhece.

UMA FOTO. DE UM CARA LEGAL. CHAMEM SAUDOSISMO. EU CHAMO HOMENAGEM

Que eu tenho admiração pelo Alex Dias Ribeiro, nunca escondi. O cara entendia de marketing muito antes disso virar condição "sine qua non" entre os aspirantes a piloto de qualquer categoria. Acelerava muito e era bom caráter. Tanto que, caiu nas garras do Max Mosley e praticamente acabou com sua carreira. Grande Alex ( apesar de peso pena....rs).

P.S. - Acho que estou vivendo a "síndrome do March 761".

DOMINGUEIRAS DE UM PROCRASTINADOR INCORRIGÍVEL (NA SEGUNDA A NOITE)

Tenho refletido acerca de algumas polêmicas que suscitam discussões entre os afficionados do automobilismo em geral e da Formula 1 em particular. Estamos tendo um baita campeonato até agora, com pelo menos três ótimas provas (três quartos, ou setenta e cinco por cento - é só para exibir meu lado de raciocínio lógico, mas ele não passa muito daí...), e o pessoal fica procurando pelo em ovo. Explico melhor: Massa e Alonso. Até agora ambos vêm fazendo exatamente o que são pagos para fazer, ou seja, correr e muito bem. Uma ultrapassagem um tanto quanto brusca na entrada dos pits por parte de Alonso ( mas o Massa também estava dirigindo como uma mocinha a prova inteira) e pronto, o mundo caiu. O desempenho apenas regular de Schumacher e os profetas do apocalipse já anunciam que o alemão vai parar, que ele não era tudo isso afinal, que o Nico Rosberg é a oitava maravilha do mundo. Balela. Vamos dar tempo ao tempo. As coisas vão se encaixar. Enquanto isso, apesar de tudo o que escrevi sobre a Formula 1, a cada dia vou mais me afastando desse mundo em termos de interesse. Sei que a Formula 1 é o topo da escada, da montanha, da pirâmide e tudo o mais, mas com as quantias absurdas que os pilotos têm que levar apenas para ficar brincando de simulador e dizer que são os terceiros (ou quartos) pilotos, de uma m.....como a Virgin ou Hispania, sinto muito, passa dos meus limites.

Adorava a Formula 1 dos anos setenta em particular aqueles March 761 privados, de pilotos como Arturo Merzario, Brian Henton, Patrick Neve e tantos outros. O cara comprava um chassis, dois Cosworth, arrumava uma van e um grupo de amigos e vamos correr!!!!

Talvez seja a idade, talvez eu não veja mais tanta graça em tanto PR (Public Relations) assim. Por outro lado, estou cada dia mais apaixonado por carros esporte, protótipos, carros de endurance, Le Mans. Cada carro lindo, e é possível correr em dupla. O campeonato brasileiro de Endurance, por exemplo, começou no domingo retrasado lá em Tarumã, com um grid pequeno e pouquíssima divulgação da mídia, mas os bravos pilotos lá estavam, competindo, mostrando invejável espírito esportivo. Desde já coloco o meu humilde espaço à disposição de pilotos, equipes e organizadores para divulgar calendários, fotos, patrocinadores. E depois, venho falar também de uma formula de corridas que tenho observado na Inglaterra, os Ginetta. Mas isso, merece um capítulo a parte.

E para arrematar, um elogio a mais três blogs: o de Gennaro Motors, do meu amigo Fernando, cada dia melhor, o Athena Grand Prix, da linda Ingrid Lamas, e por fim, um honra ao mérito pelo que faz ao automobilismo gaúcho ao blog do Sanco. Fantástico trabalho de memória e valorização da história de uma parte tão importante de nosso automobilismo. Dá gosto de acompanhar.

PRÉ-DOMINGUEIRAS

Tenho que dar uma saidinha e volto mais tarde e ameaço-os: com a minha tradicional coluna "Domingueiras". Mas não podia deixar passar a oportunidade de dividir o meu espanto ao me deparar com a foto acima num jornal inglês. Será que o cidadão em questão ainda precisa aparecer? Além de ser dono de equipe de Formula 1 (equipinha, por enquanto), ele patrocinou a Maratona de Londres hoje. Não contente em ter o nome de sua Virgin estampada até nas tampas dos bueiros da bela capital européia, resolveu participar, discretamente, claro. Espero que não tenha obrigado ao bocó do Timo Glock e ao Di Grassi a seguir seu exemplo, inclusive nos trajes!