SAUDADES NÃO TEM HORA PARA BATER.

Achei um videozinho ai dos anos setenta da Formula 1. Sei lá, vou ser um velhinho no asilo, sentado na frente de uma enorme teve de LED assistindo videos de corridas antigas e filmes classicos o dia todo. Só não vai acompanhar pipoca, porque a dentadura não vai dar conta.....rs

ADEUS, BRASILEIRO

Nunca fui corintiano, nem tampouco de tendências esquerdistas. Apesar disso, era fã do cara. Raro exemplo de lucidez neste país de zumbis encantados pela mídia, que rouba os cérebros e transforma as pessoas em câmeras de eco do FEBEAPA - Festival de Besteiras que Assola o País (cortesia de Stanislaw Ponte Preta). Viveu e bebeu como quis. E jogou muito!

PEGANDO CARONA COM O "SPEEDER" : OS MELHORES NOVATOS DA FORMULA 1

O Paulo Speeder, dono do excelente blog continental circus, teve uma idéia de fazer um post com os cinco melhores novatos (rookies) na história dos campeonatos de Formula 1. Confesso que estava preparando um tema parecido. Resolvi então, sem muitas pesquisas, baseados na minha não-mais-tão-fantástica memória, falar de meus novatos. Claro, que estrear bem é uma coisa. Dar prosseguimento à carreira no mesmo nível é outra coisa totalmtente diversa.

Baghetti e a Ferrari na França em 1961: estréia com vitória.

Por este critério, o melhor seria o nosso amigo Giancarlo Baghetti. Ele estreou pela Ferrari no GP da França de 1961 com simplesmente, uma vitória! Até aqui vamos de memória, agora deixa eu dar um pulinho lá no www.statsf1.com, para confirmar os dados: Pois bem, ele se classificou em décimo segundo e chegou em primeiro! Logo em sua estréia. Depois disso, sua carreira não foi tão brilhante assim, mas nada que o desgraçasse: detalhe, liderou apenas sete voltas em sua vida toda!

Jacques Villenveuve  estreou com pole e quase vitória

Outro que me vem rápido a cabeça e também ausente da lista do Paulo é o Jacques  Villeneuve, que estreou pela Williams no Grande Prêmio da Austrália de 1996 com uma pole position, liderou boa parte da prova e apenas um vazamento de óleo fez com que diminuísse seu ritmo, dando a vitória a seu companheiro de equipe e eventual campeão daquele ano Damon Hill. Mesmo assim, chegou em segundo. No ano seguinte sagrou-se campeão mundial pela mesma equipe e depois dissso, tobogã para baixo. Agora torce pelo meu Palmeiras, o que faz dele pelo menos, um sujeito legal.

Emerson e a linda Lotus em Watkins Glenn., 1970: primeira vitória brasileira.

Outro que me vem a mente é o Emerson Fittipaldi. Estreou na Formula 1 em julho de 1970 no Grande Prêmio da Inglaterra em Brands Hatch, com um terceiro carro da equipe oficial Lotus, um velho 49C, apenas cerca de 18 meses de ter saído da Formula Ford! Chegou em oitavo na sua estréia, em quarto na corrida seguinte na Alemanha, já com um 72, bateu nos treinos do GP da Itália, onde seu companheiro de equipe e eventual campeão póstumo daquela temporada Jochen Rindt também bateu e veio a morrer, e no GP dos Eua, apenas sua quarta corrida, aos 23 anos de idade, venceu!

Nesta mesmo prova, Watkins Glen 1970, o Reine Wisell, estreando pela Lotus ao lado de Emerson, terminou em terceiro lugar. Nada mal. O sueco nunca mais teve sorte na categoria máxima, mas era um tremendo piloto.

Mário Andretti e Carlos Reutemann foram dois pilotos que estrearam em provas do mundial marcando as pole positions. Volto a este tema mais tarde. Tem vários pilotos que começaram bem e depois decepcionaram, e tem alguns, que começaram muito, muito devagar e depois se tornaram grandes, inclusive um tricampeão mundial. Aguardem!

CORRIDAÇA DE KART

Tony Kanaan: pole.

Pietro Fittipaldi: promessa.
Daqui a pouco começa em Floripa a primeira corrida do Desafio das Estrelas, promovida pelo Felipe Massa e cia. Vittantonio Liuzzi (querendo esquecer as augruras vividas a bordo da HRT) larga na pole, seguido por um NARIZ de distância pelo Tony Kanaan.  Em terceiro Felipe Massa. Parece que vai passar no Sport  TV2. É bem divertido!

MEMORABILIA AFECTIVA : MEU PRIMEIRO CARRO

Bom, tecnicamente não era meu, era de meu pai. Mas ele praticamente a abandonou e em uma das vezes que se ausentou por dias, para ir pescar no Mato Grosso, eu e meus comparsas, Mané Português e Gaiola, além de meus irmãos menores, a arrastamos para a rua, jogamos algo como querosene no carburador, empurramos, empurramos, demos tranco e pimba! O barulho era ensurdecedor, os faróis (tremendão) haviam sido roubados, mas a molecada fez a festa. O mercadão municipal de Ourinhos parou para ver aquele bando de moleques loucos, saindo em disparada com aquela cabritona velha e ainda rija. Bateria de seis volts, pneus mais que gastos, roda traseira que adorava sair por si só, a Kombi me deixou muitas saudades. Fazíamos "vaquinha" para comprar gasolina (baratíssima na época, idos de 75/76) e vamos simbora! Uma kombi 61 sim senhor, foi portanto meu primeiro veículo. Depois vieram outros, muitos outros, mas aquela senhora perua ainda tem um lugar no meu coração. Tive inclusive, outras kombis. Mas aquela, era especial.

Essa não é a minha Kombi, mas é bem parecida.

POUCAS PALAVRAS.

DO FACEBOOK DE MEU AMIGO MICHAEL C. BROWN, ALGUMAS FOTOS DE PILOTOS DE FORMULA 1 DOS ANOS 80.

Andreas Nicolaus Lauda em seu retorno, 1982, McLaren. Determinação e foco.

Keijo Keke Rosberg. Bravo, valente, doidão. Grande talento.

Eddie Cheever Jr. Talentoso e precoce, sem muita sorte na categoria máxima. Ganhou as 500 milhas de Indy.

John Marshal Watson. Irlandês da cêpa. Cerebral, veloz, grande sujeito.

Ayrton Senna da Silva. Brasileiro. Foco.

CURTAS

Jim Clark: este nunca precisou pagar para correr.

Bastante coisa acontecendo após o encerramento da temporada de Formula 1. Parece que há uma nova reviravolta no caso dos petrodólares venezuelanos que empurram a quase-carreira do Pastor Maldonado. Segundo fontes seguras da Inglaterra o tal deputado (Carlos Ramos)  quer explicações de como 26 milhões de doletas foram parar nos cofres de tio Frank (e o cara quer saber os nomes das pessoas envolvidas nas negociações, os benefícios, cópia do contrato). De qualquer maneira, o cara é oposição e minoria e a Venezuela é uma Ditadura comandada pelo filhote de demônio, que está meio afastado em função de sua doença. 

O interessante é que hoje existem pouquíssimos pilotos no mundo que teriam lugar em qualquer equipe de Formula 1 sem meter a mão no bolso, próprio ou de patrocinadores. Tirando os seis campeões mundiais (e olhe que Alonso tem forte apoio do Santander, mas mesmo que não tivesse, não ficaria desempregado), talvez Mark Webber,Rosberguinho, Felipe Massa, Kobayshi, Kovalainenn (não adianta muito pilotar uma carroça daquelas) e talvez a besta do Glock. Todos os outros pagam ou tem quem pague por eles. Sem mágica.

Para os puristas, não se enganem: quase sempre foi assim. José Carlos Pace e Wilsinho Fittipaldi tiveram que levar dinheiro para poder estrear na Formula 1 nos anos 70. Claro que eram quantias infinitamente menores. Alex Ribeiro também. Nelson Piquet não precisou, mas no entanto fez um contrato muito doido com o Bernie: recebia apenas cerca de 50 mil dólares por ano e pagava todas as suas despesas, inclusive estadias em hoteis. Só foi melhorar em 81 quando já era vice-campeão mundial. Chico Serra pilotou para a Fittipaldi mas levou alguma grana também e perdeu seu posto na Arrows, justamente para a grana belga de Thierry Boutsen. Ayrton Senna não precisou levar. Pedro Paulo Diniz tampouco, entrou lá pelo talento e currículo....rs....brincadeirinha. Fizeram um bem-bolado onde várias empresas que forneciam mercadorias para os super mercados de seu pai o patrocinavam, provavelmente em troca de melhores condições nas gôndolas. Ricardo Zonta entrou sem pagar, mas foi azarado e não se firmou. Enfim, para os puristas: Formula 1 é negócio de gente grande. Rubinho entrou com o apoio de um "pool" de empresas brasileiras, encabeçadas pela Arisco, mas depois de algum tempo, se firmou e ganhou muito dinheiro, principalmente na Ferrari.

Se o deputado venezuelano lograr "melar" o escuso acordo de Chaves, mais um posto de abre na Formula 1, colocando de volta o próprio Barrichello e quem sabe o primeiro-sobrinho, para quem já estão até fazendo campanha para que permaneça no facebook. Ingênuos torcedores: o nome do negócio é grana!

Rick von Opel: este sempre pagou para correr!

PARA ENCERRAR A NOITE: FOTO COM PEDIGREE E PROCEDÊNCIA

Na foto abaixo dois dos melhores pilotos brasileiros de todos os tempos. Quis o destino que suas glórias não fossem tão grandes ou midiáticas como a de outros dignos campeões brasileiros. O detalhe é que a foto foi obtida de uma publicação do facebook de um dos próprios pilotos, na comunidade do outro, ou seja, Ingo Hoffman a postou na comunidade que homenageia o Moco e da qual eu tenho a honra de fazer parte no Facebook. Detalhe: O Ingo me autorizou a postar a foto! Ambos estavam no GP do Brasil de 1976, Pace a bordo da pesada Brabham Alfa e Ingo do Copersucar FD04. História para nós que gostamos, apreciamos e curtimos!

Bons tempos em que éramos felizes e sabíamos. Brazucas velozes, Moco e Ingo.

CURTAS, CURTINHAS CUR.....

E estão dizendo por aí que a Williams confirmou a besta-fera Maldonado para 2012. Sempre houve a certeza  de que o contrato do mal-acabado fihote-do-demo Chaves fosse ficar, mas aí....um deputado do país vizinho quis fazer graça e pediu para ver o contrato de patrocínio e tal.....a coisa andou balançando. Acho que mãos foram molhadas e parece que tudo ficou como antes no quartel de Abrantes.

O Joe Saward, sempre bem informadíssimo reporter inglês mostra preocupação porque parece que a Maria de Villota vai ser apontada como pilota de testes de uma das equipes de Formula 1 para o ano que vem. Ele deixa claro que, e eu compartilho sua opinião, seria ótimo termos uma mulher na categoria máxima, mas que seja uma dona com chances reais de competitividade e não apenas a bela e milionária-mas-muito lenta filha de Don Emilio, piloto diletante que andou tentando a Formula 1 no início da década de 80.

Também parece que a Force India, a despeito dos enormes problemas financeiros que vive uma das empresas de seu dono e patrocinadora do time (a Kingfisher Linhas Aéreas) está prestes a anunciar o excelecente Nico Hulkenberg como titular no próximo ano ao lado de Paul di Resta — restando portanto, cada vez menos espaço para os outros pilotos!

Outra lástima é o anúncio do fechamento da equipe Newman-Haas, com tantas glórias nas Formula Indy, Cart e o diabo que o parta (detesto estas mudanças de nome de categorias).

A TURMA DE 2012. QUANTOS SE FORMARÃO EM 2013?

Façam suas apostas: há nove vagas para preencher os lugares de alguns destes senhores!